Pada pukul 10 malam hari Rabu, ketika sebagian besar Lagos seharusnya sudah memasuki keheningan malam, koridor Lekki-Ajah masih berdenyut dengan cahaya merah lampu rem.
Hon mobil berbunyi, pengemudi menunduk dari jendela untuk mengutuk dan meratapi, dan udara terasa tebal dengan asap ribuan kendaraan yang terjebak dalam kemacetan yang telah berlangsung sebagian besar hari itu.
Beberapa penumpang, lelah setelah berjam-jam di balik kemudi, hanya mematikan mesin kendaraan mereka dan meringkuk di kursi. Yang lain meninggalkan mobil mereka sepenuhnya, memilih untuk berjalan jarak jauh pulang di bawah lampu jalan yang redup.
Pada hari itu, kekacauan tidak memiliki alasan; tidak ada hujan, tidak ada tabrakan, tidak ada truk yang terbalik. Pelakunya adalah jalan itu sendiri: rusak parah dan penuh lubang, bagian jalan yang begitu dibiarkan sehingga menjadi perangkap.
Bukan hanya kemacetan; itu adalah kelumpuhan; penutupan total dari salah satu arteri paling penting secara komersial di Lagos, yang terkapar akibat kerusakan yang parah.
“Kami menghabiskan empat jam untuk sampai ke tempat kerja,” keluh Bayo Adeyinka, seorang ahli keuangan yang menggunakan media sosial pada malam hari, menyebut Gubernur Babajide Sanwo-Olu dalam surat terbukanya.
Tidak ada hambatan, tidak ada hujan, hanya jalan yang buruk. Saya melihat ekspresi putus asa di wajah banyak orang yang terjebak dalam kemacetan hari ini. Silakan perbaiki jalan tersebut. Silakan dan silakan.
Pada saat pesan Adeyinka diposting sekitar pukul 11 malam, kemacetan yang dia deskripsikan belum bergeser sedikit pun.
Jalan Raya Lekki-Epe, jalur vital bagi penduduk Ajah, VGC, Abijo, dan Ibeju-Lekki, telah menjadi lautan parkir yang panjang dan berliku, penuh dengan pengemudi yang frustrasi, lelah, dan memiliki saraf yang terkikis.
Jalan yang memakan waktu
Dari Abijo ke Jakande, waktu tampaknya kehilangan maknanya. Para penumpang menceritakan sehari yang terasa berlangsung tanpa akhir. Sylvester Akobe, seorang penduduk di daerah tersebut, mengatakan ia meninggalkan rumah pukul 10 pagi dan tiba di Jakande lima jam kemudian. “Ini hanya jalan yang buruk,” katanya, suaranya datar karena putus asa.
Seorang penduduk lainnya, Tope Yisau, menghabiskan hampir delapan jam perjalanan ke dan dari tempat kerjanya; sehari kerja penuh di belakang kemudi. “Saya merasa sangat sedih untuk diri saya sendiri,” katanya, menangkap kesedihan diam ribuan orang.
Bagi Babatunde Joseph, seorang mantan petugas bank yang kini mengelola perusahaan teknologi, pengalaman itu benar-benar membingungkan. Ia berangkat sekitar pukul 08.00, hanya untuk tiba di Alaba International Market pada pukul 13.00.
“Sangat mengganggu,” katanya, sebuah kalimat sederhana yang hampir tidak mampu menyembunyikan kelelahan yang membara di bawahnya.
Ia meninggalkan FBN Ajah pada tahun 2008 karena lalu lintas yang sama,” tambahnya, “dan mengejutkannya kita masih menghadapi ini pada tahun 2025.
Efek domino bagi keluarga itu sangat kejam.
Seorang ayah, Adekunle Shotubo, mengatakan putranya pulang dari sekolah pukul 7 malam; setelah kebanyakan anak-anak seharusnya bersiap makan malam atau bermain.
Seorang teman menjawab, “Ah! Jadi kapan dia akan beristirahat atau mengerjakan tugasnya?”
Pertukaran mereka menangkap realitas yang keras yang telah menjadi cara hidup biasa bagi ribuan orang yang tinggal di sepanjang jalan ini: perjalanan panjang yang mengambil masa kecil, istirahat, produktivitas, dan waktu keluarga.
Putus asa dari kursi pengemudi
Dari Ibeju-Lekki ke Akoka, Akin-Akinbode Busayo mengatakan dia menghabiskan lima jam dalam kemacetan. “Saya pikir itu adalah kecelakaan besar,” katanya, “tapi itu hanya jalan yang buruk.”
Kesabaran yang terus-menerus terganggu diungkapkan di X (dulunya Twitter), di mana pengguna mencatat perjalanan mereka secara real time dan kecemasan mereka.
Saya meninggalkan Ogombo pukul 05.10 pagi,” tulis @EnergyGoddessA (Sally N.), “dan pada pukul 09.50 pagi saya masih belum sampai di Lekki Phase One. Saya setiap hari ditanya mengapa terlambat bekerja, padahal ini sesuatu yang hanya pemerintah yang bisa memperbaikinya.
Sejam kemudian, dia memposting lagi: “Sebuah mobil menghindari lubang di jalan hampir menabrak kendaraan lain yang melaju di luar jalur. Alhamdulillah pengemudinya bisa mengendalikannya. Kita tidak seharusnya hidup seperti ini sebagai manusia.”
Kata-katanya menggambarkan rasa sakit yang berlapis dari kemacetan Lagos, biaya ekonomi, risiko keamanan, serta rasa tidak hormat yang luar biasa.
Harga tinggi dari perencanaan yang buruk
Corridor Lekki-Epe awalnya dianggap sebagai contoh perkembangan perkotaan, sebuah simbol yang mengilap dari naiknya Lagos sebagai pusat bisnis Afrika. Namun bagi penduduk setempat, hal ini menjadi studi kasus tentang perencanaan yang salah atau pengembangan tanpa visi.
Poros Epe/Lekki berkembang setiap hari,” tulis jurnalis peneliti Charles Anazodo, “dengan ratusan perumahan dan ribuan keluarga. Namun hanya ada satu jalan masuk dan keluar. Jalan bebas hambatan penuh dengan lubang, dan kemacetan lalu lintas menghabiskan jam kerja manusia. Lagos memiliki IGR tertinggi di Nigeria, namun masyarakat menderita karena infrastruktur yang tidak memadai.
Seorang penduduk lainnya, @xunday34, menyampaikan keluhan tentang kurangnya rute alternatif untuk mengurangi beban jalan tol: “Dari Ikate ke bawah, kamu tidak bisa pergi ke mana pun tanpa terlebih dahulu naik ke jalan tol. Dan hanya ada satu jalan tol saja.”
Seorang pengguna X, @Nwagwukasarachi, seorang penjual bahan bakar, membagikan visinya: “Saya berharap ada jembatan yang menghubungkan Ajah ke Ikorodu, menghubungkan kawasan ini sehingga kami tidak selalu harus keluar ke jalan raya.”
Ini bukan keluhan sembarangan. Semua ini menunjuk pada diagnosis yang sama yang telah diingatkan oleh perencana kota sejak lama: koridor yang berkembang lebih cepat daripada yang direncanakan. Perumahan besar terus bertambah setiap tahun, jumlah mobil yang masuk semakin meningkat, namun jalan-jalan tetap tidak berubah, sempit, rusak, dan selalu terbebani.
N4trn hilang setiap tahun karena lalu lintas – Lagos
Jalur VGC-Lekki-Epe di Lagos selalu menjadi tempat yang penuh tekanan dengan kemacetan lalu lintas, tetapi dalam beberapa minggu terakhir, jalur ini telah menunjukkan sepenuhnya ketidakberfungsiannya. Di sini, infrastruktur jalan yang buruk, disiplin jalur yang buruk, pendudukan ilegal, dan rute alternatif yang tidak memadai bergabung menjadi mimpi buruk harian bagi para pengguna jalan, menguji kesabaran dan kesehatan mereka.
Bahkan Negara Bagian Lagos mengakui krisis ini menguras kota. Pejabat memperkirakan warga kehilangan rata-rata empat jam setiap hari karena kemacetan lalu lintas, yang menguras lebih dari 4 triliun Naira dari ekonomi setiap tahunnya.
Banyak dari kerugian itu dapat dilacak kembali ke bagian jalan ini; koridor industri “Lekki–Epe” yang disebut demikian, di mana jalur yang penuh lubang, area konstruksi yang dikelola dengan buruk, dan truk yang diparkir secara sembarangan di sepanjang jalan mengubah jalan raya utama menjadi medan lomba.
Pelaku utamanya adalah jalan raya yang rusak parah. Sebagian besar jalan bebas hambatan ini berlubang dan penuh dengan alur dalam yang dalam, serta saluran drainase yang rusak, tersumbat, atau sama sekali tidak ada, sebuah kenyataan yang dikonfirmasi oleh laporan Pemerintah Daerah Lagos tentang Infrastruktur dan Pekerjaan.
Fase pertama rehabilitasi, jalan sepanjang 18,75 km dari Simpang Eleko ke Simpang Epe, dikatakan 95 persen selesai sejak tahun 2022, setelah bertahun-tahun terganggu oleh lubang-lubang dan parit-parit.
Tetapi tekanan sebenarnya berada di Fase 2, dari Eleko ke Abraham Adesanya, koridor yang jauh lebih padat dan aktif secara komersial.
Di sini, setiap keterlambatan memperparah penderitaan, menahan ribuan penduduk, pekerja, dan bisnis dalam kemacetan harian.
Masalah lain, yang telah diidentifikasi oleh para ahli, adalah pendudukan terhadap hak jalan dan jarak bebas jalan.
Bangunan, pasar informal, lahan mobil, dan struktur lainnya mengisi ruang yang ditentukan untuk ekspansi jalan masa depan, drainase, atau jalur darurat.
LASPEMA mengecam penggunaan yang tidak semestinya ini dan memulai pembongkaran struktur ilegal di bawah garis listrik bertegangan tinggi dan zona jarak aman lainnya sepanjang koridor.
Truk, kawah, dan kekacauan
Menambah tekanan adalah aliran terus-menerus truk berat yang melayani Zona Perdagangan Bebas, kilang, dan banyak proyek konstruksi yang muncul di sepanjang sumbu Lekki. Kendaraan-kendaraan ini sering kali lambat, penuh muatan, dan tidak teratur dengan baik, menyebabkan kemacetan di jalur sempit yang sudah ada, semakin memperparah penderitaan para pengguna jalan harian.
Kami sedang menyaksikan Apaparisation Lekki,” keluh seorang warga lainnya, Yemi Okonkwo, membandingkan kekacauan yang semakin meningkat dengan kemacetan di pelabuhan Apapa yang terkenal di Lagos. “Jumlah truk di jalan bebas hambatan ini sangat mengkhawatirkan. Perencanaan kota telah gagal sama sekali. Jalan Orchid, yang hanya memiliki dua jalur, kini memiliki lebih banyak pusat perbelanjaan daripada Admiralty Way.
Setiap truk semakin mengikis permukaan jalan yang sudah rapuh, sementara pengalihan lalu lintas dan pekerjaan konstruksi yang belum selesai memaksa ribuan kendaraan masuk ke titik-titik sempit.
Seorang pengguna jalan mengklaim bahwa, pada hari kemacetan mencapai puncaknya, pejabat LASTMA di Jakande membatasi pergerakan menjadi satu jalur saja, “untuk ribuan kendaraan yang menggunakan Jalan Lekki Express setiap pagi.” Akibatnya adalah kekacauan yang tak terhindarkan.
Dampak mental dan finansial
Lalu lintas bukan hanya sebuah ketidaknyamanan. Bagi banyak orang, hal ini telah menjadi sumber tekanan psikologis dan kebocoran keuangan.
“Kemacetan mengambil korban secara mental, fisik, dan finansial bagi warga,” tulis Oluwaseyi Shaola Oriola dalam surat terbuka lainnya kepada pemerintah.
Kami kehilangan waktu yang berharga, melewatkan janji bisnis, menghabiskan jumlah yang sangat besar untuk bahan bakar, dan mengancam kesehatan kami. Silakan pertimbangkan solusi berkelanjutan: perbaikan infrastruktur jalan, manajemen lalu lintas yang lebih baik, dan alternatif transportasi umum yang andal.
Permohonannya diulang oleh ratusan orang lainnya yang kini mengukur hari-hari mereka bukan dalam waktu, tetapi dalam jam yang terbuang dan struk bahan bakar.
Bagi seorang penumpang kereta, Treasure Joy, kelelahan bukan lagi hanya fisik; itu emosional.
Kondisi jalan di Lagos yang buruk mencakup setiap sudut,” katanya. “Saya menangis saat datang dari Pulau ke Yaba hari ini. Saya takut pulang akhir-akhir ini.
Ketidakhadiran kepemimpinan?
Di luar lubang jalan dan kemacetan, warga mulai mempertanyakan prioritas politik.
Sebuah negara seperti Lagos, tanpa Komisaris untuk Pekerjaan yang nyata,” tulis Mobolaji Johnson. “Pemerintah saat ini tidak peka terhadap kesejahteraan warga Lagos. Menyedihkan.
Komentar-komentar seperti itu mencerminkan semangat yang berkembang bahwa pengembangan infrastruktur Lagos tertinggal dibandingkan pertumbuhannya yang pesat.
Kota menghasilkan lebih dari N50 miliar per bulan dalam pendapatan yang dihasilkan sendiri, namun warga mengatakan hasil investasi tersebut, dalam jalan raya, saluran air dan transportasi umum, tetap tidak terlihat di lapangan.
Warga yang penuh harapan
Meskipun frustrasi, sebuah benang kecil harapan berjalan melalui keluhan-keluhan tersebut. Banyak penduduk masih percaya bahwa solusi mungkin tercapai, jika saja seseorang bersedia bertindak.
Jalan raya pesisir, ketika selesai, akan mengurangi kemacetan,” tulis @orenteflo. “Tetapi bahkan itu pun tidak akan cukup. Kita membutuhkan kereta api.
“Hubungkan Shapati dengan Eleran Igbe tanpa memaksa semua orang ke jalan tol,” tambah Yemi Daniels, pengguna X lainnya.
Dan dalam momen optimisme yang lelah, seorang pengguna memposting: “Semuanya baik-baik saja.”
Itu adalah frasa yang mengandung baik kepasifan maupun doa, sebuah bahasa umum ketahanan di Lagos, di mana warga telah lama belajar beradaptasi ketika sistem gagal memberi mereka.
Jalan rusak pada kemacetan lalu lintas
Ahli mengatakan bahwa jaringan jalan yang tidak terawat dan tidak memadai secara signifikan memperluas masalah kemacetan Lagos dari sekadar gangguan menjadi krisis yang nyata.
Temuan dari berbagai studi Nigeria menunjukkan pola yang konsisten: permukaan jalan yang rusak, jalur sempit, dan drainase yang tidak memadai bukan hanya ketidaknyamanan; mereka adalah pemicu langsung terhadap penundaan, kecelakaan, dan kerugian ekonomi besar.
Waktu perjalanan yang meningkat
Ketika jalan rusak, penuh lubang, kegagalan saluran air atau kehilangan lajur akibat runtuhnya, mereka tidak dapat mempertahankan kapasitas yang dirancang.
Sebuah studi berjudul “Menilai Kemacetan Lalu Lintas di Jalan Ikorodu, Lagos, Nigeria: Analisis Perbandingan Indeks Berbasis Waktu dan Volume” oleh Bello, Thompson, dan Popoola pada tahun 2024 menemukan bahwa semua bagian Jalan Ikorodu “secara teratur macet” selama jam sibuk.
Mereka menunjukkan bahwa meskipun indeks berbasis volume terkadang mengabaikan tingkat keparahan, pengukuran berbasis waktu (yang mencatat keterlambatan transit sebenarnya) lebih dapat diandalkan dalam mengungkap kemacetan yang disebabkan oleh infrastruktur yang buruk.
Demikian pula, surveiPermintaan Lalu Lintas dan Keterlambatan di Jalan Lagos-Ikoroduoleh K. B. Ibrahim-Adedeji pada tahun 2014 menunjukkan bahwa banyak penumpang menghabiskan lebih dari satu jam dalam perjalanan selama jam sibuk pagi hari di bagian Jalan Ikorodu. Laporan tersebut menyebutkan kondisi jalan yang buruk sebagai salah satu penyebab utama keterlambatan.
Stres psikologis
Ketika jalan-jalan penuh dengan lubang, erosi, atau bagian yang sebagian runtuh, waktu perjalanan berubah secara drastis tergantung di mana seseorang berkendara di sepanjang jalan, pengalihan lalu lintas, atau kegagalan sementara: genangan air dan sampah yang terbawa angin. Ketidakpastian ini memaksa para pekerja untuk berangkat lebih awal (kadang-kadang beberapa jam lebih awal), membayar bahan bakar tambahan, menahan ketidaknyamanan fisik, dan mengalami stres.
Sebuah studi, “Dampak Kemacetan Lalu Lintas pada Psikologi Pengguna Jalan di Lagos, Nigeria”, oleh Babalola Obasanjo James, mencatat tingkat kecemasan, iritabilitas, dan stres yang meningkat di kalangan pengemudi yang terjebak dalam waktu perjalanan yang lebih lama dari yang diharapkan. Jalan yang rusak termasuk di antara faktor lingkungan yang disebut sebagai pemicu keterlambatan dan suasana hati yang buruk.
Kerugian ekonomi
Konsekuensinya tidak abstrak; mereka dibayar dengan uang dan waktu. Setiap menit yang dihabiskan dalam kemacetan akibat jalan yang buruk berubah menjadi kerugian ekonomi: lebih banyak bahan bakar yang terbakar, perbaikan kendaraan yang lebih cepat, jam kerja yang hilang, dan pengiriman yang tiba terlambat atau bahkan tidak sama sekali.
Dalam Studi Analitis oleh Nwaigwe D. N. dkk.,Studi AnalitisPenyebab, Dampak dan Solusi Kemacetan Lalu Lintas di Nigeria: Studi Kasus Negara Bagian Lagos, yang diterbitkan pada tahun 2019, jaringan jalan yang buruk dan kapasitas jalan yang rendah diidentifikasi sebagai kontributor utama kemacetan.
Para penulis mengukur bahwa kemacetan lalu lintas di Negara Bagian Lagos menyebabkan “keterlambatan besar, waktu perjalanan yang tidak terduga, konsumsi bahan bakar yang meningkat dan kerugian moneter.”
Studi terbaru oleh Ojo & Gbadegesin (2024), “Pemeriksaan Kritis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Kemacetan Lalu Lintas di Negara Bagian Lagos”, memperkuat hal ini: di kalangan responden dari perusahaan angkutan, kondisi jalan yang buruk termasuk di antara faktor-faktor utama yang meningkatkan biaya operasional, menunda pengiriman barang dan mengurangi produktivitas.
Tingkat kecelakaan
Jalan yang rusak tidak hanya menyebabkan keterlambatan, tetapi juga meningkatkan risiko kecelakaan, kerusakan pada kendaraan, serta bahaya yang lebih besar bagi pengguna jalan yang rentan.
Dalam hubungan antara lingkungan jalan dan kecelakaan lalu lintas di Lagos Metropolitan: Analisis Regresi Linear Ganda oleh Abdul-Rahman Ajala pada tahun 2025, variabel lingkungan jalan seperti kondisi jalan ditemukan secara statistik signifikan dalam menjelaskan terjadinya kecelakaan.
Sementara manajemen lalu lintas berkontribusi sekitar 18,2 persen terhadap kemungkinan kecelakaan, kondisi jalan berkontribusi sekitar 7,98 persen, yang merupakan angka yang signifikan di kota di mana ratusan ribu kendaraan melintasi jalan rusak setiap hari.
Permukaan jalan yang buruk tidak hanya memperlambat lalu lintas, tetapi juga membuatnya lebih berbahaya. Kemacetan yang diperparah oleh lubang dan permukaan jalan yang tidak rata menyebabkan tabrakan dari belakang yang sering terjadi dan kerusakan kendaraan. Yang lebih buruk lagi, layanan darurat kesulitan melalui kemacetan, memperpanjang waktu respons pada saat-saat di mana menit bisa berarti selamat atau mati.
Dampak terhadap perencanaan kota
Jalan raya yang buruk memaksa orang untuk mengubah perilaku mereka: beberapa menghindari berkendara, beberapa mengalihkan pendapatan ke biaya perbaikan, beberapa beralih ke moda transportasi yang lebih berisiko (sepeda motor, berjalan kaki). Strategi-strategi ini adalah cara mengatasi masalah daripada solusi nyata, dan sering kali memiliki biaya di masa depan.
Studi Analitis oleh Nwaigwe dkk. menunjukkan bahwa kemacetan Lagos diperparah oleh kapasitas jaringan yang rendah: terlalu sedikit jalan yang dibangun, beberapa sudah rusak, dan tidak ada rute alternatif. Kegagalan kebijakan: penegakan hukum yang lemah, pemeliharaan yang terlambat, dan pelanggaran penggunaan lahan sering kali disoroti.
Seorang insinyur sipil yang berbasis di Kota Benin, Edo State, Miracle Morgan, mencatat bahwa pemeliharaan jalan rutin dan manajemen lalu lintas berbasis data dapat mengurangi kemacetan di koridor Lekki-Epe.
Ia berkata, “Memperbaiki jalan dan merapikan permukaannya harus menjadi rutinitas, bukan responsif. Pemeliharaan strategis di titik-titik penting yang melayani banyak penumpang adalah efektif secara biaya.”
Pemantauan kemacetan secara real-time, model prediksi, dan alat (seperti yang terlihat dalam studi ML Ikorodu Road) yang dapat memprediksi waktu kemacetan tinggi dan memberi peringatan kepada otoritas.
Morgan juga mencatat bahwa, untuk meringankan beban satu jalan raya utama, jalan penghubung baru, koridor alternatif, dan sistem transportasi umum yang kuat sangat diperlukan.
“Mencegah parkir ilegal, memelihara pekerjaan saluran air, dan mengangkat kendaraan rusak secara cepat. Ini adalah perbaikan kecil tetapi secara signifikan mengurangi keterlambatan ‘shock’,” tambahnya.
Jalan raya runtuh– Ojudu
Mantan anggota legislatif dan penasihat presiden, Senator Babafemi Ojudu, juga memberikan komentarnya mengenai perdebatan yang semakin luas tentang infrastruktur jalan Nigeria yang semakin memburuk, dengan memperingatkan bahwa pengabaian jalan raya utama secara langsung memicu kemacetan lalu lintas yang menghambat kota-kota seperti Lagos.
Merupakan tanggapan terhadap perkelahian viral antara penyiar ARISE TV, Rufai Oseni, dan Menteri Pekerjaan Umum, David Umahi, Ojudu mengatakan masalah sebenarnya bukanlah “hormat terhadap orang tua atau etika jurnalistik”, tetapi “keadaan jalan kami”, masalah yang menghambat pergerakan di tempat-tempat seperti koridor Lekki-Epe.
Ia menyesali bahwa warga Nigeria “ditarik setiap hari di jalan-jalan yang mengerikan ini”, mengimbau pemerintah untuk segera memulai “perbaikan darurat” yang didukung oleh jadwal jelas untuk pemulihan penuh. Komentarnya mencerminkan kelelahan ribuan penduduk Lagos yang terjebak dalam kemacetan permanen sepanjang sumbu Lekki-Ajah, sebuah ruas jalan yang kini ditandai dengan permukaan jalan berlubang, area konstruksi yang ditinggalkan, dan pengendalian lalu lintas yang kacau.
Jangan biarkan kita terganggu,” kata Ojudu peringatkan. “Perbincangan yang sebenarnya harus tentang jalan raya yang runtuh yang menghambat mobilitas, perdagangan, dan produktivitas di seluruh Nigeria.
Bagi banyak pengguna Lekki yang terjebak berjam-jam setiap hari antara Chevron dan Jakande, kata-katanya sangat mengena. Mereka mengatakan kemacetan telah menjadi metafora bagi ketidakberdayaan pemerintah.
Intervensi pemerintah
Pemerintah Negara Lagos telah menerapkan beberapa langkah untuk mengurangi kemacetan yang terus-menerus mengganggu koridor Lekki-Epe. Salah satu yang paling signifikan adalah pengenalan Sistem E-Call Up yang bertujuan mengatur pergerakan truk semi-trailer, tangki, dan kendaraan berat lainnya.
Menurut Komisioner Perhubungan, Tuan Oluwaseun Osiyemi, sistem ini akan resmi berlaku mulai 1 Agustus 2024 di sepanjang koridor Lekki–Epe Free Trade Zone. Tujuannya adalah menyelaraskan akses truk ke Lekki Deep Seaport dan pusat industri sekitarnya, mencegah parkir sembarangan dan pergerakan truk yang kacau saat ini membanjiri jalan bebas hambatan.
Pemerintah telah menerapkan sistem tersebut sejak 24 Januari 2025, setelah adanya keterlibatan pemangku kepentingan yang signifikan dan sosialisasi publik.
Penerapan awal melihat truk ditangkap dan dilepaskan sebagai tanda kebaikan, dengan penegakan hukum penuh yang dijadwalkan kemudian.
Sebagai tanggapan terhadap protes dari serikat pekerja transportasi, LASG sementara menghentikan penegakan hukum pada awal tahun 2025 untuk memungkinkan dialog lebih lanjut.
Ini terjadi setelah para pemimpin serikat, termasuk NUPENG, IPMAN, dan NARTO, mengangkat kekhawatiran dari anggotanya. Pemerintah daerah setuju dan menunda penegakan ketat untuk memberi ruang bagi kesepakatan.
Variasi tambahan dalam biaya terjadi ketika, pada Juli 2025, biaya e-call-up per truk dikurangi dari N12.500 menjadi N10.000, setelah konsultasi dengan para pengemudi truk dan pemangku kepentingan industri yang diprakarsai oleh Dangote Industries Ltd.
Tanggal mulai penegakan hukum juga ditetapkan untuk 1 Agustus 2025, sesuai dengan ketentuan baru.
Secara terpisah, pemerintah telah menangani pendudukan dan hambatan tidak resmi.
LASPEMA dan LASBCA telah diperintahkan untuk merobohkan struktur ilegal, lahan mobil, kandang sementara, dan los di sepanjang jalan bebas hambatan yang mengganggu jalur bebas hambatan dan ruang terbuka yang terkait. Badan-badan tersebut berargumen bahwa penggunaan tanah ilegal ini memperburuk kemacetan dengan mengurangi ruang jalan yang dapat digunakan dan menghalangi saluran drainase yang penting.
Juga patut dicatat adalah rehabilitasi dan peningkatan terus-menerus Jalan Raya Eti-Osa/Lekki-Epe.
Fase 1 (sekitar 18,75 km dari Eleko Junction ke Epe Junction) dilaporkan telah selesai 95 persen pada September 2022.
Fase 2, yang mencakup 26,7 km dari Bundaran Abraham Adesanya hingga Jembatan Eleko, masih dalam proses konstruksi. Peningkatan-peningkatan ini meliputi permukaan jalan yang lebih baik, sistem drainase, dan tambahan jalur untuk meningkatkan arus lalu lintas.
Sebagai penduduk yang menantikan peluncuran penuh dari reformasi ini, satu pesan terdengar jelas sepanjang sumbu Lekki-Epe: cukup bicara, biarkan hasilnya dirasakan.
Sementara banyak orang mengakui bahwa proyek pemerintah yang sedang berlangsung layak dipuji dalam dokumen, mereka bersikeras bahwa janji-janji tersebut harus benar-benar berubah menjadi bantuan nyata dan terukur dari kemacetan yang telah menjadi penderitaan harian mereka.
Kelompok-kelompok masyarakat seperti Lekki Estates Residents and Stakeholders Association telah meminta pemerintahan Gubernur Babajide Sanwo-Olu untuk memastikan penyelesaian perluasan jalan secara tepat waktu, penegakan hukum lalu lintas yang lebih ketat, dan koordinasi yang baik sistem e-call-up.
“pemerintah telah menunjukkan niat, tetapi niat saja tidak dapat menggerakkan kendaraan dari jalan,” kata mantan Presiden LERSA, Tuan James Emadoye, dalam wawancara terbaru dengan Saturday PUNCH.
Kami membutuhkan rencana yang berkelanjutan yang mengintegrasikan perawatan jalan, transportasi umum, dan saluran pembuangan yang tepat untuk mencegah banjir yang memperparah kemacetan.
Hingga saat itu tiba, jalan raya tetap menjadi perjalanan lambat yang penuh frustrasi, ujian berkelanjutan terhadap kesabaran bagi ribuan orang yang tinggal dan bekerja di sepanjang koridor Lekki–Epe.
Disediakan oleh SyndiGate Media Inc. (Syndigate.info).
